Koenigsegg Regera: 1.800 caballos y sin caja de cambios

Koenigsegg Regera: 1.800 caballos y sin caja de cambios

Una de las partes fundamentales de un automóvil es su transmisión. Al elegir un auto, no es poca la importancia que le damos al tipo de caja que posea. Pero con el Koenigsegg Regera nos tendríamos que olvidar del doble embrague, del variador continuo (CVT) y mucho más del mecanismo robotizado. Más allá de ser un súper auto, se trata de una impresionante cupé deportiva que se destaca, entre otras cosas, por carecer de caja de cambios.

El Regera, presentado recientemente en el Salón de Ginebra (Suiz

a) por el constructor de origen sueco, es un híbrido que monta un motor de combustión interna y tres propulsores eléctricos. En lugar de una transmisión convencional, cuenta con la denominada Koenigsegg Direct Drive (KDD), que une el impulsor naftero con las ruedas traseras de manera directa. En total, el auto logra una potencia máxima que supera los 1.800 CV, aunque según el octanaje del combustible puede bajar hasta el umbral de los 1.500 caballos. Suficiente para impresionar.

Yendo a detalles técnicos más específicos, en el KDD, dos de los motores eléctricos están adosados a cada rueda de tracción (245 CV y 260 Nm cada uno), mientras que el tercero (204 CV y 300 Nm) sirve para entregar torque desde el instante cero. Vale recordar que ésa es la principal cualidad de los propulsores eléctricos frente a los de combustión interna. Es por eso que el Regera arranca en modo eléctrico y enciende el motor naftero recién cuando orilla los 50 km/h. Así, es capaz de alcanzar los 400 km/h de velocidad máxima en 20 segundos, ya en “directa”. Sencillamente escalofriante.

El impulsor naftero es un V8 con dos turbocompresores y 5.0 litros de cilindrada. Está montado en posición central-trasera y, en condiciones perfectas, tiene una potencia total de 1.115 CV, con un par motor de 1.000 Nm entre 2.700 y 6.170 r.p.m., aunque a 4.100 vueltas tiene el ideal de 1.280 Nm. Esa fuerza motriz se combina con un paquete aerodinámico que permite emociones fuertes al piloto y que consta de hasta un alerón retráctil que se despliega para conseguir mejor apoyo al transitar por curvas. Idealmente, el Regera logra un apoyo de 450 kg circulando a 250 km/h. Asimismo, posee deflectores también móviles y es capaz de cambiar el despeje según condición dinámica.

Este biplaza, del que se fabricarán 80 unidades, tiene todo lo que ya conocemos en un bólido de estas características. Por ejemplo, cuenta con chasis y carrocería de fibra de carbono y aluminio (el auto pesa en total 1.420 kg), frenos de discos cerámicos ventilados, neumáticos 275/35 R19 adelante y 345/30 R20 atrás, sistema KERS de recuperación de energía, chasis activo controlado eléctricamente y escape de titanio.

El Regera de la marca sueca se vale de un pack de baterías de iones de litio para almacenar la energía eléctrica, que se puede obtener al enchufarlo o que genera gracias a la acción del motor de combustión interna y también en parte mediante un sistema KERS de recuperación de energía. Para el final dejamos la curiosidad de que en el interior se aprecian dos levas similares a aquellas para cambiar de marchas. Como esa acción es innecesaria en este coche, esos dispositivos sirven para seleccionar la directa o la marcha atrás sin sacar las manos del volante. Mal no le queda ese chiche a un auto que, además, tiene una pinta bárbara.

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