Comparamos 5 crossovers light de lujo

Comparamos 5 crossovers light de lujo

Acura / Audi /  BMW  / Mercedes / Volvo
SUV Light Premium

El segmento de los crossovers ligeros de lujo es uno de los más saludables y resistentes a la coyuntura económica actual, entre otras cosas, por la versatilidad que tienen. Comparamos a la Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz HLS y Volvo XC60. ¿Quién ganará?


AUDI Q5 V6 3.2

Pese la mayor potencia, el V6 luce aletargado si dejamos la caja en el modo normal. Hay que cambiar al modo Sport para que tengamos una apreciable mejoría. Sólo así el 3.2 litros gira por arriba de las 2,500 rpm, justo cuando empieza la mejor zona del par. Mucho de este éxito radica en la transmisión S-Tronic de doble embrague, muy bien afinada para ritmos velocistas.

Sin embargo, la Q5 no niega la pesadez de su tracción integral (es la más grande y pesada de todas), que le otorga una muy buena motricidad en las curvas pero no evita la sensación de solidez creada por la mayor masa colocada al frente del eje delantero. En contraste, la suspensión presume una calibración firme de notable filtrado, muy de sedán A4. A ello acompaña la precisa dirección, que concede una actitud de muy ligera subvirancia en los cambios de rumbo, condicionados por el motor adelantado.

En vías rápidas, la Q5 rueda aplomada pero le cuesta mantener pasos superiores a los 180 km/h, mientras en tramos de tierra o carreteras más reviradas el control de estabilidad es un ángel de la guarda que evita “jugar” con los deslizamientos laterales. En cuanto a los frenos, lucen un mordiente notable y un tacto suave, que concede buen control de frenada.

En pocas palabras, una SUV Light muy capaz, de tacto fino y suave al manejarla, y con una cabina para disfrutar por su calidad y el completo equipamiento de amenidades q

ACURA RDX

Presentada hace tres años, la mini crossover de Acura no luce cambios físicos apreciables, quizá por un próximo refinamiento estético o porque su imagen todavía conserva vigencia. En cualquier caso, presume líneas afiladas, rematadas con suficientes curvas para gustar a la mayoría de los consumidores.

Su habitáculo goza la buena ingeniería de la casa, con suficiente espacio en todos los lugares, desde los asientos hasta las consolas; muy familiar e ideal para viajes largos. En el apartado de acabados, la factura es muy buena, pero se percibe todavía el ambiente Honda. Incluso hay detalles que nos remiten al Civic o al Accord. Eso sí, el nivel de equipamiento nos recuerda su orientación premium.

En cuanto al desempeño dinámico, su cuatro cilindros turbocargado (la única así en esta prueba) responde con energía desde las 3,000 rpm, perfectamente dosificada por la caja automática de cinco relaciones al punto de facilitar una conducción con tintes deportivos. De hecho, basta dejar la transmisión en modo Sport y jugar con un tercio de la carrera del acelerador para lograr recuperaciones notables, agradecidas por el amante de la conducción rápida.

La marcha califica de firme y en zonas maltratadas resulta un poco más saltona de lo esperado. Su actitud en las curvas es casi neutral; sólo exhibe un ligero balanceo al límite donde el SH AWD cumple sin problemas el reparto de la tracción. Sólo los frenos son mejorables, pues presentó las peores cifras de la prueba. En autopistas su motor turbo nos permite rodar entre 160 y 180 km/h sin menoscabo de vitalidad.

En resumen, una SUV Light muy completa, sólo un poco desfasada en el tema de equipos nuevos, pero que se mantiene vigente y ofrece un precio ultracompetitivo muy a tener en cuenta.



VOLVO XC60 t6

Esta SUV Light figura como una verdadera amenaza al segmento, ya por su motor, un seis en línea turbocargado herencia de la XC90, ya por su nivel de seguridad activa, encomiable para un vehículo de orientación familiar. Si a esto le sumamos una imagen atractiva, capaz de llenarse de miradas de deseo, surge una de las SUVs lights más competitivas del mercado.

Su interior presume las futuras tendencias de estilo y diseño de la casa. Figura la consola flotante, mientras el resto destaca por su comodidad, sin olvidarse de un estilo agradable.

En cuanto al 3 litros, su empuje inicia desde las 2,500 rpm siendo su mejor “nota” sobre las 4,500 vueltas, cuyo tono sube al igual que su energía hasta las 6,200 del tacómetro. Acompaña correctamente la caja de seis velocidades, que facilita tanto la conducción relajada como de sabor deportivo. Es la que mejores prestaciones presentó, con una gran aceleración y capacidad de rebase.

Mientras, la suspensión posee una amortiguación suave de no tan buen filtrado, por lo que en zonas maltratadas hay que reducir los ímpetus. Su actitud protectora en las curvas –un claro subviraje por su reparto de pesos- evidencia su carácter familiar, acompañada de un balanceo ligero. El ritmo en vías rápidas ronda los 160 km/h. y como buena SUV Light, las escapadas fuera del asfalto están limitadas a ocasiones especiales sin mayor compromiso.

No nos gustó el tacto de los frenos, aunque consiguió muy buenas distancias de detención y las alertas electrónicas que monta ayudan a enseñarnos a manejar mejor. en concreto, esta XC60 puede surgir como una de las mejores ofertas del segmento por todas sus ventajas, destacando la seguridad, que la hace, según su publicidad, la más segura del mundo.

BMW X3 3.0si

Pionera de un segmento anticipado, la SUV Light bávara pierde enteros en el rubro visual debido a su veteranía (2004), mas conserva frescura por la simplicidad de sus líneas.

Desde la posición de privilegio aflora el minimalismo en mandos y equipos, lo que se traduce en un interior sencillo y elegante. Sólo falta equipo de última hornada, como cámara de reversa ello no pesa para confiar en la comodidad de los asientos de buen tamaño y un apreciable espacio en cajuela y segunda fila. Porque adelante se sufre un poco, pues los portamapas y la guantera apenas cubren necesidades mínimas.

Si hablamos del desempeño dinámico, buena responsabilidad recae en el magnífico seis en línea de tres litros cuyo empuje es lineal casi desde cualquier régimen, perfecto para el amante de los ritmos rápidos y consistentes. Lo mejor es su “canto” sobre las 4,000 rpm, que nos recuerda la deportividad de la casa. Acompaña bien tanto la transmisión automática de cinco relaciones y el sistema xDrive, que combinan su electrónica y eficacia para lograr un notable dinamismo. Su mejor ritmo en autopista ronda los 160 km/h, un poco debajo de lo visto en las demás competidoras.

Por su mayor altura, la X3 presenta un poco de balanceo al acometer curvas muy cerradas, donde un ligero subviraje también nos comprueba su orientación familiar. En esa tónica protectora figura una suspensión de calibrado firme y deportivo, delatada por los brincos al irnos por una vereda pedregosa. Eso sí, los frenos le otorgan un excelente control en detenciones de pánico.

Así, esta X3 todavía luce buenas armas en lo mecánico y sigue teniendo ese delicioso feeling de manejo de todo BMW. De hecho, sólo es superada realmente en dimensiones internas.

MERCEDES BENZ GLK 350

Las formas cuadradas están inspiradas en uno de los íconos de la casa: la robusta Clase G, referente entre los todoterreno. A pesar de las cuadraturas, esta GLK apunta por una practicidad y facilidad de conducción, con un considerable incremento en el apartado de las comodidades. Una ventaja añadida a la rectitud de la carrocería es el espacio interior, notable y suficiente para cinco pasajeros.

Como buen Mercedes, los acabados son impecables, pero hay muchos plásticos de quizá no tan buen aspecto visual. En cuanto a su motor, la respuesta del V6 de 3.5 litros realmente marca la diferencia respecto al 3.0 litros (280). La respuesta es contundente y aunque progresiva, no tiene aletargamiento. A ello contribuye la transmisión automática de siete escalones, que permite el mejor provecho del par para que la conducción resulte la ideal: Cómoda (City), ágil (Sport) o con intención deportiva (Manual).

Lo mejor es la suspensión, cuyo andar aplomado permite ritmos perfectos en casi cualquier circunstancia. Su filtrado es excelente, mientras el comportamiento en curvas califica de neutral con un subviraje muy reducido a efecto de protección.

Las salidas a la tierra quedan en el terreno de la rareza, pues apunta hacia la ciudad y la carretera, donde lo normal es ver ritmos de 150 y 160 km/h. Los frenos, a la altura del V6: competentes y de tacto fiel. Así, la GLK 350 ofrece un buen balance de desempeño y equipamiento; aunque pierde puntos en rubros como el consumo, la autonomía o la practicidad interior.

VEREDICTO

Una difícil elección pues todas comparten muchas cualidades en un segmento de por sí exigente. Es cierto que sumando todos los puntos, la Audi gana de manera contundente. Así lo demuestran sus 522 puntos, 20 por arriba de su rival más cercano. Siendo observadores, la Q5 "sólo" domina en dos de los seis rubros del análisis: carrocería y seguridad y control; pero en el resto figura siempre en segundo lugar, siendo batido únicamente por el especialista de ese rubro.

Mientras, el segundo lugar lo consigue apenas por tres puntos extras (502) la Volvo XC60 frente a una sorprendente Acura RDX (499), lo que habla muy bien del producto japonés si tenemos presente su veteranía. La Volvo vence en dos rubros: confort y desempeño, este último, gracias a su poderoso motor. Y queda segunda en carrocería. La Acura gana en el apartado de costos, por su inferior precio, garantía y precio de los servicios. También vence en ambientales, por su autonomía y costo por kilómetro. Y puntúa bien en carrocería y desempeño.

Un poco más atrás figuran las otras dos alemanas: la Mercedes Benz GLK queda en cuarto lugar con 489 puntos debido en parte su menor calificación en ambientales (por sus consumos y autonomía), y carrocería. Estuvo entre las mejores en seguridad y control (segunda posición). Al fondo y no por mucho, figura la BMW X3, que acusa el paso del tiempo (el precio de ser la pionera), con 488 unidades. Perdió puntos por el tamaño, habitabilidad y practicidad de su interior. Eso sí, sigue siendo deliciosa de manejar, transmite mucha calidad y ganó junto a la Acura en ambientales.

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